Alstom ve en el boom ferroviario una oportunidad para elevar la proveeduría mexicana hasta el 76%

La nueva apuesta ferroviaria de México puede tener un impacto que vaya más allá de la construcción de vías y la fabricación de trenes. Y se trata de desarrollar una cadena de proveedores nacionales capaz de participar en proyectos locales y eventualmente competir en mercados internacionales.

Alstom considera que la expansión ferroviaria prevista para los próximos años representa una oportunidad para fortalecer esa base industrial, particularmente ante el volumen de recursos y proyectos contemplados para el transporte de pasajeros.

De acuerdo con información de la compañía, proyectos ferroviarios recientes han conseguido incorporar hasta 76% de contenido nacional, mediante la sustitución de importaciones y la participación de fabricantes mexicanos dentro de la cadena de suministro.

La empresa contrasta ese nivel con una participación de entre 20% y 40% de proveeduría nacional que atribuye a la industria automotriz.

Sin embargo, ambos sectores cuentan con cadenas productivas, metodologías y niveles de integración distintos, por lo que las cifras no necesariamente son comparables de manera directa.

Inversión de 1.3 billones de pesos abre la puerta a fabricantes locales

La dimensión de la oportunidad industrial está relacionada con el tamaño de la nueva etapa ferroviaria mexicana.

Alstom refiere que en el marco del Plan México se proyecta habilitar más de 3,000 kilómetros de nuevas vías destinadas al transporte de pasajeros, mientras que las inversiones estimadas para la industria ferroviaria ascienden a 1.3 billones de pesos.

Parte de esos recursos podría convertirse en demanda para fabricantes mexicanos debido a que la construcción de trenes requiere una cadena especializada que incluye estructuras metalmecánicas, sistemas eléctricos y electrónicos, software de señalización y otros componentes sujetos a estándares y certificaciones internacionales.

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Para Alstom, fortalecer esa red permitiría que una mayor parte del impacto económico de los proyectos permanezca en México y, al mismo tiempo, reducir la dependencia de determinados componentes importados.

La oportunidad no consiste únicamente en fabricar trenes. La incorporación de empresas mexicanas a estos proyectos puede obligarlas a adoptar procesos, estándares y certificaciones que posteriormente les permitan participar en otras cadenas de valor.

Ciudad Sahagún: epicentro de la manufactura y transferencia tecnológica

Una parte de esa estrategia tiene como epicentro Ciudad Sahagún, Hidalgo, donde Alstom opera una de sus principales instalaciones de manufactura ferroviaria en América.

Desde ese complejo industrial se articula una red de empresas nacionales que participa en la fabricación y suministro de componentes para trenes, de acuerdo con la compañía.

Alstom sostiene que la participación de fabricantes mexicanos también genera transferencia tecnológica y capacitación de trabajadores especializados, cuyas habilidades pueden posteriormente trasladarse hacia otras actividades industriales.

La planta de Ciudad Sahagún representa además una pieza importante dentro de la estrategia de manufactura ferroviaria de la compañía en México, en momentos en que el país busca incrementar el transporte de pasajeros mediante nuevos corredores ferroviarios.

Nearshoring e integración industrial permanente

Alstom también coloca el crecimiento ferroviario dentro de un proceso más amplio de regionalización de las cadenas de suministro y nearshoring.

México cuenta con una plataforma manufacturera desarrollada alrededor de industrias como la automotriz, electrónica, aeroespacial y metalmecánica, capacidades que potencialmente pueden aprovecharse para aumentar la participación de proveedores locales dentro de la industria ferroviaria.

El desafío será conseguir que la demanda generada por los proyectos actuales se traduzca en capacidades industriales permanentes y no solamente en contratos asociados con la construcción de cada tren o corredor.

Para Alstom, el éxito de esta nueva etapa ferroviaria tampoco debería medirse únicamente por los kilómetros de vías construidos o por la cantidad de trenes entregados, sino por la capacidad de desarrollar proveedores mexicanos que posteriormente puedan competir internacionalmente.

Bajo esa perspectiva, los más de 3,000 kilómetros proyectados y los 1.3 billones de pesos de inversión estimada representan algo más que una apuesta por recuperar el transporte ferroviario de pasajeros:

También pueden convertirse en una prueba sobre la capacidad de México para transformar el gasto en infraestructura en una industria ferroviaria propia y con mayor participación dentro de las cadenas globales.

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